Cuánto cuesta el marbete, partida por partida
El marbete llega como un solo número, y por eso casi nadie sabe de qué está hecho. Son cuatro partidas con reglas distintas, y dos de ellas puedes eliminarlas por completo según tu caso. Saber cuáles cambia lo que pagas.
Los derechos ya no van por peso
Durante años, los derechos de licencia se calculaban por el peso del vehículo, y todavía hay gente que lo cree. La Ley 102-2022 lo cambió: para automóviles privados y públicos son ahora cuarenta y cuatro dólares al año, iguales para un carro pequeño y para una guagua familiar.
Las motoras pagan menos y los vehículos comerciales pagan más. La escala por peso sobrevive únicamente para carga comercial pesada, sobre las dos toneladas, que se calcula por tonelaje aparte.
Si alguien te dice que tu guagua paga más marbete que un carro por ser más pesada, esa información quedó vieja hace años.
La ACAA la escoges tú
La ACAA no es un cargo fijo que llega impuesto: es una cubierta que se selecciona al renovar, con una opción básica y dos ampliadas más caras. Muchos pagan la que les aparece por defecto sin saber que había alternativas.
Cubre lesiones en accidentes de tránsito, y es independiente de tu póliza privada. Este es el punto que más confunde: tener seguro privado no te exime de la ACAA. Esa se paga siempre, sin excepción.
El seguro compulsorio sí lo puedes eliminar
El seguro de responsabilidad compulsorio es la partida más grande del marbete de un carro personal, y es la única que puedes quitar por completo.
Si tu póliza privada ya cubre responsabilidad pública, tu aseguradora te emite un voucher —una certificación— y al renovar no pagas el compulsorio. La cuenta baja de golpe.
El error caro es no pedirlo: si tienes póliza privada y no llevas el voucher, pagas dos veces por la misma cobertura. Pídeselo a tu agente antes de ir a renovar; suele tomar una llamada.
La inspección y la exención de los nuevos
Los vehículos de dos años o menos están exentos de inspección. Si tu carro es nuevo, esa partida no aparece y no hay que ir a ninguna estación.
Para los demás, el costo subió en febrero de 2024: los vehículos regulares pagan veinte dólares y los camiones diésel cuarenta. La diferencia es el tipo de combustible y el peso del equipo que hace la prueba, no el tamaño de la carrocería, así que una guagua de gasolina paga lo mismo que un sedán.
Si se te venció
Renovar tarde tiene recargos. Aquí te decimos algo que otras páginas no: las fuentes públicas no coinciden en cuánto son. Unas describen un cargo que sube por tramos y otras un monto fijo más una cantidad por cada mes de atraso, y la diferencia crece mientras más tiempo pase.
Por eso la calculadora no los incluye ni los adivina. Si tu marbete está vencido, el número exacto te lo da CESCO o Hacienda, y conviene preguntarlo antes de presupuestar.
Aparte del recargo, manejar con el marbete vencido es una infracción de tránsito con su propia multa. Las dos cosas se suman.